艦船上可用鈦及鈦合金制造的零部件很多，很難盤點(diǎn)清清楚楚，現(xiàn)在只能說說那些獲得實(shí)際應(yīng)用的并顯示卓有成效的零部件。日本對(duì)艦船上可用鈦合金制造的零部件作了系統(tǒng)的研究與評(píng)估，見圖。

　　綜合性能優(yōu)異的聲納導(dǎo)流罩

　　在前蘇聯(lián)-俄羅斯，過去生產(chǎn)的艦船納聲流罩是用玻璃鋼（FRP）制造的，后來大多改用鈦合金，使用證明：鈦合金聲納導(dǎo)流罩具有優(yōu)秀的綜合性能，它們生產(chǎn)的“庫爾斯克”號(hào)聲納系統(tǒng)是用鈦合制造的。中國采購的K877艇、K636艇、956艇、“遼寧”航母等的聲納導(dǎo)流罩全是鈦合金制的。中國早些年建造的艦艇聲納導(dǎo)流罩根據(jù)水下、水面應(yīng)用的要求不同，有的用不銹鋼制造，有的用玻璃鋼制造，“九五”期間對(duì)鈦合金導(dǎo)流罩作了深入的全面研究，取得了豐碩的成果，現(xiàn)在逐步改用鈦合金的。

　　鈦螺旋漿壽命比銅合金的長5倍余

　　艦船螺旋漿對(duì)材料的要求是：強(qiáng)度高，對(duì)海水的有強(qiáng)的抗疲勞性能，耐沖刷和空泡腐蝕。就現(xiàn)有的材料來說，鈦合金是能滿足這些要求的首選材料。美國海軍率先在水翼艇上使用直徑為1500mm、四葉可拆式超空泡鈦合金螺旋漿。1972年中國研制成水翼快艇鈦合金螺旋漿，至2014年估計(jì)已生產(chǎn)直徑450mm~1500mm的各種這種漿約800件，質(zhì)量最大的超過160kg。不過長期使用與運(yùn)轉(zhuǎn)表明，鈦合金螺旋漿及其軸在制造成本方面的優(yōu)勢(shì)還未充分顯現(xiàn)出來，所以鈦合金螺旋漿的應(yīng)用還未達(dá)到普遍實(shí)用化階段，有待進(jìn)一步研發(fā)與推廣。在鈦螺旋漿類部件中還包括船舵與軸承座等。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冷卻管及消聲器

　　在中型快艇中，發(fā)動(dòng)機(jī)排放的氣體溫度高達(dá)500℃，通過船內(nèi)的管道從船尾排氣，一方面需向管內(nèi)（雙重冷卻管）通以冷卻海水，使廢氣降溫，另方面要裝設(shè)消聲器（Silencer），使排氣噪聲降到60dB以下，鈦材是制造消聲器的良好材料：在高溫下的耐久性比鋁合金的強(qiáng)和長，密度比不銹的低，還有良好的消聲效果。

　　日本消聲裝置中的變頻器（混合器minxing）大都已全部換成鈦制的，選用鈦材制造混合器的理由是：高溫端的溫度高達(dá)500℃，要求材料有良好的高溫持久強(qiáng)度；低溫端的溫度雖不高，在100℃左右，但是與海水接觸，需要有高的抗腐蝕性能。當(dāng)前中型高速艦船的變頻裝置大都是鋁制的，但鋁的高溫性能不好，易在焊縫部位及熱影響區(qū)開裂，低溫端易受海水腐蝕；如用不銹鋼制造，焊接部分會(huì)發(fā)生應(yīng)力腐蝕開裂。它們的使用期限為5a~10a，期間需進(jìn)行多次維修。

　　鈦比鋁的強(qiáng)度高，在等強(qiáng)度時(shí)，用的鈦材厚度比鋁板的薄得多，比不銹鋼的薄40%左右。另外，在成品價(jià)格方面，鈦制品的價(jià)格為鋁制品及不銹鋼制品的2倍左右。如果考慮維修費(fèi)用及更換新零部的費(fèi)用，采用鈦制零部件無疑要合算得多。日本海上保安廳2002年提出，艦船上的海水與排放廢氣混合裝置一律改用鈦材制造。

　　艦船上的泵、閥、配管如發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水及消防海水的管道系統(tǒng)工作條件非常惡劣，過去都是用銅制造的，也有用內(nèi)涂防腐層鋼管與不銹鋼管制造的，但它們的服役期限都不長，只有2a~5a，如果改用鈦泵、鈦閥、鈦管路則壽命長達(dá)25a~30a，不但總的費(fèi)用大大下降，而且在運(yùn)行期間安全可靠，不會(huì)發(fā)生腐蝕、泄漏及其他安全方面的事故。　　前蘇聯(lián)-俄羅斯的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鈦管路壽命為3個(gè)年限：第一個(gè)年限為8a~9a，下水到首次進(jìn)塢維修；第二次服役壽命應(yīng)不短于15a；第三次為5a~10a。要求所用等級(jí)艦船應(yīng)于25a~30a期間可靠運(yùn)行。當(dāng)前在所有的結(jié)構(gòu)材料中只有鈦及鈦合金能滿這一要求，也是在方面性價(jià)比最高的材料。