我國的鈦鑄造90% 以上熔煉與鑄造設備都采用真空自耗電極電弧凝殼爐加離心鑄造。坩堝采用水冷銅坩堝，鈦液的最大澆注量為500 kg。
自耗電極電弧熔煉法是以鈦或鈦合金制成的自耗電極為陰極，以水冷銅坩堝為陽極；大電流熔煉，鈦電極的熔化速度遠遠大于鈦的凝結速度，熔化了的電極以液滴形式進入坩堝，形成熔池；熔池表面被電弧加熱，始終呈液態(tài)，底部和坩堝接觸的四周受到循環(huán)水強制冷卻，產生自下而上的結晶。這種方法具有結構簡單、維持費用低、大型化容易等優(yōu)點，缺點是澆注溫度難以調節(jié)和控制，一停弧后，金屬液必須在3~5秒內全部從坩堝倒出，否則溫度急劇下降，金屬液過熱度不高，使得液體流動性和補縮能力較差。自耗電極電弧熔煉對電極的質量要求很高，要求電極內部組織致密。熔煉過程中危險性較大，稍微操作不慎將會出現電弧損壞坩堝，造成坩堝外壁強制冷卻的循環(huán)水進入坩堝，污染鈦液，水蒸氣損壞真空泵系統(tǒng)。
鈦合金鑄造的造型工藝主要有金屬型、機加工石墨型、金屬面層陶瓷型殼、氧化物陶瓷型殼。
金屬型在鈦合金鑄造領域中，用作鑄型的金屬材料主要有銅、鋼、鑄鐵、鎢、鉬等，與石墨加工型一起統(tǒng)稱為硬模系統(tǒng)。由于存在著工藝上的分型等難點，這種方法很難制造出復雜形狀的鈦鑄件，而大多只在特定的鑄件上使用。
機加工石墨型強度高，退讓性不好，對液態(tài)鈦要產生激冷，常使鑄件表面產生裂紋和冷隔，生產成本高、生產周期長。石墨孔隙較大，容易吸潮，所以機加工石墨型使用前必須進行除油、除氣處理，否則鑄件表面氧化現象嚴重。鑄件尺寸比較大，壁比較厚（≥5mm），形狀簡單，所需數量只有一件或幾件。選擇機加工石墨型。
金屬面層陶瓷型殼采用難熔金屬鎢粉作為耐火材料，金屬鎢的熔點高，與鈦液接觸時化學穩(wěn)定性好，但是鎢粉應具有較高的純度，雜質含量不能超過規(guī)定標準，否則將影響鈦鑄件的品質。鎢面層熔模型殼必需采用溶劑脫蠟，而且在特制的脫蠟槽中進行，對人體健康有很大的傷害，同時也污染環(huán)境。鎢面層型殼高溫焙燒必須在還原性氣氛下進行，脫蠟后沉積在型殼外貌上的模料灰分很難燒化，在澆注時很容易與液鈦反應，在鑄件外貌形成氣孔。涂料漿工藝性能不好，懸浮性差，涂料漿壽命短，保存困難，價格昂貴。
氧化物陶瓷型殼是將惰性氧化物做為面層型殼耐火材料。各種氧化物材料按其對熔融鈦合金的化學穩(wěn)定性由低到高排列的順序如下：SiO2、MgO、Al2O3、CaO、ZrO2、Y2O3、ThO2。ThO2由于具有放射性已基本不用。CaO容易吸潮，所以阻礙了它的應用。現在，用作熔模鑄造型殼面層和鄰面層的材料主要是Y2O3、ZrO2。
未經穩(wěn)定化處理的ZrO2不能做為鑄鈦的造型材料，因為它會發(fā)生同素異形體轉變，常溫下為單斜晶體，高溫下為四方晶體，溫度更高則轉變?yōu)榱⒎骄w，單斜晶體轉變?yōu)樗姆骄w時，伴隨著9%左右的體積變化，使型殼發(fā)生開裂。通常采取向ZrO2 中加入4%~8%的CaO，經高溫電熔或煅燒后就可以得到穩(wěn)定的ZrO2 固溶體（也有用Y2O3穩(wěn)定），工業(yè)上大多采用電熔ZrO2。
Y2O3 同ZrO2 一樣，必須經過高溫穩(wěn)定化處理后才能用作鈦合金造型材料。Y2O3 陶瓷型殼具有熱導率低、強度高等優(yōu)點，澆注出的鑄件表面質量好，但Y2O3 價格比較昂貴，來源困難。
我國的鑄鈦工業(yè)發(fā)展比較快，近幾年來新增加了一些鑄鈦生產廠。目前，全國的鑄鈦生產廠、研究所已經將近20 個，新增的鈦鑄造廠也都將產品定位在鈦熔模精密鑄件上，陜西錦瀚稀貴金屬有限公司常年與哈爾濱工業(yè)大學、西安交通大學、西北工業(yè)大學進行技術交流合作，致力于鈦、鎳、鋯及其合金的精密鑄件生產，形成以精密鑄造為主、機加工石墨型為輔的生產模式。
隨著鈦及鈦合金鑄造技術的發(fā)展和日益成熟，加上熱等靜壓（HIP）技術的誕生和在鈦合金鑄件方面的成功應用，較好的解決了鑄件的質量問題，提高了鑄件的可靠性。從20世紀80年代以后，鈦及鈦合金鑄件在航空、航天及其他方面的應用每年以20%的速度遞增。鑄造工藝方面，目前已經由單件鑄造發(fā)展到幾件或幾十件零件組合成的大型整體鑄件。應用范圍已經從早期的受力不大的非關鍵靜止結構件發(fā)展到成為航空發(fā)動機中的構件組成部分，完全取代了一些變形鈦合金、鋁合金、鋼件。隨著航空發(fā)動機對推重比和剛度要求的提高，要求其中的一些關鍵鈦合金構件做成大型復雜薄壁的整件精鑄件。一些先進的航空大型渦輪發(fā)動機風扇機匣、中介機匣、前機匣、壓縮機機匣等都開始使用鈦合金精鑄件。大型客機的導風管、隔熱屏、支架、框架、耳軸、支撐架、剎車殼體、等也都以鈦合金精鑄件替代原來的構件。軍用飛機方面，鈦合金鑄件的使用也逐步在增加，如：支座、框架、支架、制動勾、機翼上受力物件、方向舵轉動裝置支架、變速裝置殼件、吊架支撐附件等，實踐證實了鈦合金鑄件在飛機上的應用是成功、可靠的。不僅如此，在生產成本上，由于使用了鈦合金鑄件，使飛機的某些機構的設計、加工、緊固、裝配等都變得比原來未使用鈦合金鑄件時的機構簡化了，從而大大降低了飛機的制造成本。鈦合金鑄件在航天領域中主要用于導彈、航天飛機飛船、人造衛(wèi)星。其應用部位主要為：導彈殼體、尾翼、舵翼及連接座等，航天飛機和飛船支架、框架、支座、附件、殼體等，由于鈦合金鑄件具有高的剛性、輕的重量和光學玻璃相當的熱膨脹系數，也應用于人造衛(wèi)星及其他光學儀器的托框、基座、連結架以及殼體等。
鈦及鈦合金鑄件在日常工業(yè)生產方面也有著廣泛的應用領域。由于鈦及鈦合金具有良好的耐腐蝕性能，是化工及其他耐腐蝕工業(yè)的不可替代的材料。廣泛應用于化工、造紙、石油、制堿、冶金、農藥等工業(yè)。主要應用產品是以工業(yè)純鈦和鈦—鈀合金為材質的鑄造鈦泵、鈦風機，各種不同類型的閥門，如：截止閥、球閥、旋塞閥、閘閥、蝶閥、止回閥等。
隨著人們生活水平的提高和對健康質量要求的提升，鈦合金以其高的疲勞強度，和人體超強的親和力等諸多優(yōu)點，也被越來越多的用在醫(yī)療衛(wèi)生領域。如：鑄造鈦合金髖關節(jié)修復件、膝關節(jié)修復件、人體假肢、口腔修復等等。運動器械領域鈦合金精密鑄件的用量非常巨大，如：自行車配件，高爾夫球頭。尤其是鈦合金高爾夫球頭市場容量最為巨大，但鑄造工藝比較復雜。
目前，鈦及鈦合金鑄件的使用范圍還在擴展，更多的應用領域也在相繼研究，但還存在著一些問題：1.合金品種少、牌號少，基本上常用的鈦合金都是工業(yè)純鈦鑄件和TC4合金鑄件。2.鑄件應用范圍小，大部分鑄件都用在了石油化工行業(yè)（工業(yè)純鈦鑄件），航空、航天領域應用很少，致使我國鈦鑄造工業(yè)的工藝和技術水平難以提高。3.造型工藝普遍落后，大部分廠家都是用石墨型造型工藝（機加工石墨型和搗實石墨型），而熔模精密鑄造應用很少。鑄造出的鑄件表面比較粗糙。4.熔煉設備基本上都為真空自耗電極電弧凝殼爐，熔煉過程危險性較高，熔化金屬液過熱度不高，造成鑄件表面易產生流痕、冷隔等缺陷，薄壁零件成形困難。
為改善我國鈦鑄造工業(yè)生產的落后狀態(tài)，提高我國鑄鈦工業(yè)的整體工藝和技術水平，還需進行以下幾方面的研究：1.改進現有的造型工藝，研究新的粘結劑和造型材料，簡化工藝，縮短生產周期，降低生產成本。2.研究和發(fā)展新的熔煉和鑄造設備及其技術，提高金屬液的過熱度，改善和提高鑄造鈦液的流動性和充型補縮能力，為研制大型復雜薄壁整體精鑄件創(chuàng)造有利條件。3.進一步擴大計算機模擬凝固技術在鈦合金鑄造中的應用，以提高鑄件質量，減小鑄件的廢品率。4.研究和發(fā)展鈦合金鑄件的各種熱處理工藝和熱化學處理技術，以改善鈦合金鑄件的微觀組織結構，提高鑄件的力學性能。5.熔模鑄造只能生產中小型鑄件，應尋求一種生產更大型、更凈形、更高效鑄件的造型工藝，提高鈦合金鑄件的生產能力。