70年風(fēng)雨征程，新中國(guó)迎來(lái)了自己的第70個(gè)生日。擁有新中國(guó)殲擊機(jī)搖籃美譽(yù)的航空工業(yè)沈飛，始終以全力為祖國(guó)領(lǐng)海領(lǐng)空安全貢獻(xiàn)為己任，踏實(shí)做好技術(shù)基礎(chǔ)建設(shè)，持續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新投入，多次被評(píng)為國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心。通過(guò)引進(jìn)吸收外來(lái)技術(shù)、加大同高校及科研院所的合作交流以及自行開(kāi)展技術(shù)研究等多種方式，先后在鈦合金加工、復(fù)材零件加工、飛機(jī)裝配等核心技術(shù)領(lǐng)域取得較大突破，攻克了一大批關(guān)鍵制造技術(shù)，提高了制造和協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度，極大提升了生產(chǎn)效率，縮短了飛機(jī)的研制周期，為型號(hào)科研和生產(chǎn)的順利進(jìn)行奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了公司制造技術(shù)水平的新跨越。
飛機(jī)研制是一項(xiàng)系統(tǒng)而又復(fù)雜的工作，作為我國(guó)殲擊機(jī)的搖籃，沈飛承載了我國(guó)多個(gè)型號(hào)的研制任務(wù)。20世紀(jì)，飛機(jī)的研制仍以模擬量傳遞為主，依靠模線樣板—標(biāo)準(zhǔn)樣件進(jìn)行協(xié)調(diào)，飛機(jī)的研制周期長(zhǎng)、制造費(fèi)用高、傳遞誤差大。近年來(lái)，隨著計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)與數(shù)控技術(shù)的發(fā)展，公司實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)的全三維數(shù)字化設(shè)計(jì)與制造，圍繞基于MBD全三維信息模型的工程技術(shù)應(yīng)用，開(kāi)展了產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理、三維工藝設(shè)計(jì)以及工程仿真分析等方面技術(shù)研究，推動(dòng)信息化數(shù)字化技術(shù)在產(chǎn)品研制過(guò)程的深入應(yīng)用，打破了傳統(tǒng)飛機(jī)研制模式，提高了制造和協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度，同時(shí)極大提升了生產(chǎn)效率，縮短了飛機(jī)的研制周期。
沈飛逐步實(shí)現(xiàn)了由模擬量協(xié)調(diào)向數(shù)字量協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)化，數(shù)字化裝配能力顯著提升，掌握了裝配工藝設(shè)計(jì)、柔性裝配、數(shù)字化測(cè)量、自動(dòng)制孔、電磁鉚接、部件自動(dòng)對(duì)接等關(guān)鍵技術(shù)，大幅提高了制孔質(zhì)量和裝配精度，系統(tǒng)定位精度從傳統(tǒng)工裝的0.5mm提升至0.05mm，具備了對(duì)組合件、翼面、后機(jī)身、總裝等為對(duì)象的飛機(jī)裝配和系統(tǒng)集成能力，足以滿足新一代飛機(jī)裝配數(shù)字化程度高、精度高、穩(wěn)定性高的需求。
通過(guò)開(kāi)展數(shù)控加工工藝、數(shù)控編程與仿真、表面粗糙度控制等技術(shù)研究，沈飛掌握了大型鈦合金整體框、整體壁板加工，及鈦合金高效加工技術(shù)、超長(zhǎng)梁變形控制技術(shù)、深孔加工技術(shù)、鋁合金高速加工技術(shù)；自主研發(fā)并應(yīng)用快速數(shù)控編程技術(shù)，縮短編程周期30%~50%，全面應(yīng)用幾何仿真技術(shù)，降低了產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。
深入開(kāi)展技術(shù)研究，掌握了大型復(fù)合材料工裝設(shè)計(jì)及構(gòu)件精確化制造技術(shù)、雙曲面復(fù)雜長(zhǎng)桁壁板整體共固化制造技術(shù)、大型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)梁、框制造技術(shù)。實(shí)現(xiàn)自動(dòng)鋪帶技術(shù)、工藝仿真技術(shù)、數(shù)字化測(cè)量等技術(shù)的工程化應(yīng)用。具備了翼面壁板、機(jī)身壁板、活動(dòng)舵面、整流罩等軍、民機(jī)復(fù)合材料制件的生產(chǎn)能力，可實(shí)現(xiàn)以樹(shù)脂基為主的碳纖維、玻璃纖維、芳綸纖維等材料體系制件的生產(chǎn)制造。
沈飛的鈦合金熱成形、鈦合金超塑成形/擴(kuò)散連接、橡皮囊“一步法”成形等技術(shù)已達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平；蒙皮拉伸成形、蒙皮數(shù)控銑切、三維激光切割、導(dǎo)管數(shù)控彎曲、數(shù)值模擬仿真等技術(shù)也在生產(chǎn)中成熟應(yīng)用。同時(shí)，沈飛還在板材充液成形、壁板蠕變時(shí)效成形技術(shù)上開(kāi)展了研究應(yīng)用，為后續(xù)技術(shù)革新做好了技術(shù)儲(chǔ)備。
沈飛開(kāi)展了基于數(shù)字化工裝的設(shè)計(jì)與制造及空間三維檢測(cè)研究，掌握了數(shù)字化工裝的設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，大部件對(duì)接柔性裝配系統(tǒng)、自動(dòng)制孔翻轉(zhuǎn)柔性裝配系統(tǒng)等技術(shù)，具備了基于數(shù)字量的制造、裝配與檢測(cè)以及保證數(shù)字量協(xié)調(diào)傳遞的能力。
沈飛目前已經(jīng)掌握與飛機(jī)制造相關(guān)的全部黑色金屬、有色金屬及復(fù)合材料的表面處理技術(shù)，涵蓋電鍍、轉(zhuǎn)化膜、涂裝、防銹封存、化銑等幾大方面共35種技術(shù)。同時(shí)，還開(kāi)展了整機(jī)自動(dòng)噴涂、化銑保護(hù)膠膜激光刻型、火焰噴鋁技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的研究與應(yīng)用，建立了表面處理標(biāo)準(zhǔn)體系。
在焊接技術(shù)方面，沈飛實(shí)現(xiàn)了由落后的手工焊條焊接方式到氬弧焊、電阻焊、高頻感應(yīng)釬焊、電子束焊接、激光焊接、機(jī)器人自動(dòng)焊接等的轉(zhuǎn)變，并建立了成熟的鈦合金焊接生產(chǎn)線，殲11系列飛機(jī)上焊接的鈦合金重要承力結(jié)構(gòu)件重量已達(dá)到了飛機(jī)總重的15%。另外，機(jī)上導(dǎo)管高頻感應(yīng)釬焊技術(shù)為國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用且處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。潛弧自動(dòng)焊接技術(shù)為沈飛獨(dú)有，采用此項(xiàng)技術(shù)焊接大厚度鈦合金框，單面一次最大焊接厚度達(dá)到37mm，是目前國(guó)內(nèi)鎢極惰性氣體保護(hù)焊一次焊接的最大厚度。此外，沈飛還建立了增材制造鈦合金/鋁合金激光選區(qū)熔化生產(chǎn)線，打通了增材構(gòu)件的生產(chǎn)流程，實(shí)現(xiàn)了在某型號(hào)的裝機(jī)應(yīng)用，初步實(shí)現(xiàn)了激光選區(qū)熔化零件的小批生產(chǎn)。
沈飛實(shí)現(xiàn)了超高強(qiáng)度鋼真空氣冷技術(shù)、大型鈦合金零件真空退火技術(shù)及真空熱處理新型淬火劑、大型鋁合金空氣循環(huán)電爐熱處理技術(shù)的應(yīng)用，開(kāi)展了鋁合金空氣循環(huán)電爐熱處理技術(shù)研究，實(shí)現(xiàn)了在軍、民機(jī)零部件熱處理生產(chǎn)中的應(yīng)用。化學(xué)熱處理技術(shù)實(shí)現(xiàn)升級(jí)換代，建立了設(shè)備先進(jìn)的滲氮、滲碳化學(xué)熱處理生產(chǎn)線，加強(qiáng)精密氣體滲氮、滲碳工藝技術(shù)研究，形成專用企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)精密化學(xué)熱處理技術(shù)在科研生產(chǎn)中的應(yīng)用。
不積跬步無(wú)以成千里，正是在技術(shù)領(lǐng)域的不斷探索與研究，使沈飛不僅擁有了行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)，同時(shí)鍛煉出了優(yōu)秀的技術(shù)人才隊(duì)伍，為現(xiàn)階段科研生產(chǎn)的順利進(jìn)行奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也為今后實(shí)現(xiàn)制造技術(shù)水平的新跨越儲(chǔ)備了力量。
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