近年來，復合材料憑借著自身優(yōu)勢，在航空航天、工業(yè)民品等多個領域嶄露頭角，市場需求逐年擴大。國家激勵新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展、大力倡導自主創(chuàng)新、重視改善和保護環(huán)境、積極推進節(jié)能減排，也為復合材料行業(yè)大發(fā)展提供了良好契機。2007年我國大飛機項目立項，使得復合材料的研制開發(fā)、設計制造進一步得到了有力推動。中航工業(yè)順勢而上，在復合材料領域廣泛布點進行研究和生產(chǎn)，目前已有中航工業(yè)哈飛、沈飛、西飛、成飛、昌飛、洪都等多家企業(yè)建立了復材中心，主要承接本企業(yè)生產(chǎn)的各型航空器所需的復合材料零部件研制和生產(chǎn)任務以及一些民機轉包生產(chǎn)任務，行業(yè)發(fā)展初見規(guī)模。2010年6月17日，為更好地整合國內(nèi)復合材料領域優(yōu)勢技術和產(chǎn)業(yè)資源，理順航空復合材料產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展；充分發(fā)揮國內(nèi)復合材料領域高端人才力量，提升自主研發(fā)能力，不斷滿足新型武器裝備發(fā)展需要；進一步推動非航領域復合材料技術的應用和發(fā)展，在中航工業(yè)的引領推動下，中航工業(yè)復材應時而立。經(jīng)過五年的基礎建設，中航工業(yè)復材已經(jīng)步入正軌，形成了以長遠基礎性研究工作、中期型號開發(fā)能力、近期批產(chǎn)能力，近中遠相結合的資源互補、互相支持的良性循環(huán)。臨近中航工業(yè)復材成立五周年之際，展望未來發(fā)展，中航工業(yè)復材總經(jīng)理謝富原表示，根據(jù)集團戰(zhàn)略，中航工業(yè)復材將定位于中國航空復合材料的領航者，以“創(chuàng)造輕快的世界”為使命，堅持“誠之信、合而作、創(chuàng)至新”的核心價值觀，立志“成為世界級先進復合材料技術和產(chǎn)業(yè)先鋒”，在穩(wěn)抓自身建設、提升自身技術的同時，更要帶動和支撐航空工業(yè)各個企業(yè)的復材中心同步發(fā)展，并肩前行。
直-8直升機 （攝影 新浪軍事 門廣闊）
《中國航空報》：近年來，復合材料成為了世界上主要國家均大力發(fā)展的新型材料，航空航天、清潔能源、現(xiàn)代交通、體育用品等眾多行業(yè)對復合材料有著十分迫切的需求。復合材料之所以受到如此關注的原因是什么？它的應用正在為航空工業(yè)的發(fā)展帶來怎樣的改變？
謝富原：復合材料是真真正正的人造材料，是經(jīng)過碳纖維增強材料與樹脂基體材料的復合，形成的一種新材料，與金屬材料相比，其產(chǎn)生過程便是高科技的結晶。復合材料相較于金屬材料的優(yōu)勢非常明顯：一是復合材料的減重效果有目共睹。首先，其比強度、比模量都較鋁合金高出很多，減重效果同鋁合金相比提高30%左右。其次，復合材料是可設計的。盡管隨著材料技術的不斷發(fā)展，一些金屬材料在鑄造、鍛造過程中也可以讓某個方向上的性能略微增加，但從宏觀上來講，金屬材料仍然屬于各向同性的材料。不同的是，復合材料由一層層纖維或編織而成，可以在設計過程中有方向性地去設計，把纖維鋪到不同的方向上去，進而達到了更好的減重效果。此外，復合材料可以整體化成形。飛機的零件數(shù)量要達到上萬件，復合材料可以將原有眾多零件經(jīng)過整體化成型組合，進而大大減少零件數(shù)量，達到降低成本并減重的效果。二是復合材料的耐腐蝕性很好。金屬材料在空氣中，尤其是濕熱、鹽霧環(huán)境下易被腐蝕，因而表面需要大量的防護涂料。復合材料的耐腐蝕性卻很好，用作航空結構其維修周期會比金屬材料長，從而可以降低使用維護成本。
在航空領域，復合材料是實現(xiàn)航空武器裝備及民用航空裝備輕量化、低成本、高性能的關鍵性材料，是與國防軍事力量和國計民生密切相關的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。當前，民機50%以上的結構重量使用的都是復合材料，像空客A350、波音787，我們所能看到的外部結構，除了起落架，其他幾乎使用的都是復合材料。復合材料帶來的將是革命性的變化，從世界的發(fā)展趨勢來看，復合材料的應用是不可逆轉的，就像從木頭、鋼鐵再到鋁合金造飛機一樣，未來造飛機一定是以復合材料為主，這對航空工業(yè)原有的制造技術沖擊很大，但所帶來的收益也很明顯。
《中國航空報》：隨著我國大飛機等重點項目的研制，復合材料技術的發(fā)展得到了國家前所未有的關注。中航工業(yè)順應發(fā)展趨勢，適時推動了專業(yè)化整合，于2010年6月17日成立了中航工業(yè)復材，經(jīng)過5年努力，中航工業(yè)復材走出了一條怎樣的發(fā)展道路？
謝富原：這5年對中航工業(yè)復材來講變化是很大的，實現(xiàn)了從無到有、從小變大、從弱到強的三個轉變。從無到有，中航工業(yè)復材走過了一段很艱辛的過程：脫胎于中航工業(yè)的中航工業(yè)復材，在順義這片土地上，由一片荒蕪開始，規(guī)劃、建設、形成了今天占地約36萬平方米的工業(yè)園區(qū)，配備了一流的環(huán)境保障條件，添置了未來發(fā)展所需要的研發(fā)和生產(chǎn)裝備，建立了完整的技術體系和精細化管理體系；從小變大，中航工業(yè)復材堅持人才強業(yè)，逐步組建起一支高素質(zhì)的人才隊伍，凝聚和培養(yǎng)了一批具有影響力的科技領軍人才；從弱到強，產(chǎn)業(yè)不斷突破、經(jīng)濟持續(xù)增長：這5年來，通過由增量帶存量，中航工業(yè)復材又發(fā)展出了許多新技術、新產(chǎn)品，囊括了從設計、材料到制造一體化的發(fā)展，對未來復材的推廣應用奠定了很好的基礎。在保持原有優(yōu)勢的基礎上，中航工業(yè)復材進一步擴大經(jīng)營能力和經(jīng)營范圍，針對民機、非航民品等方面做了許多開發(fā)和推廣工作，產(chǎn)業(yè)領域逐漸擴大。基于原有存量業(yè)務的支持和增量業(yè)務的開拓，中航工業(yè)復材銷售收入從初創(chuàng)時的1億多元發(fā)展到了2014年的9億多元，實現(xiàn)了較大的跨越。到2014年年底，中航工業(yè)復材已逐漸步入正軌，為后續(xù)5年的大發(fā)展奠定了堅實基礎。
《中國航空報》：談到具體業(yè)務，為了進一步推動復合材料技術發(fā)展，中航工業(yè)復材在提高自主研發(fā)能力、滿足武器裝備需求、提升民用航空及非航空領域應用等方面做了哪些工作，收效如何？
謝富原：在武器裝備方面，中航工業(yè)復材首先著眼于如何滿足裝備需求，解決型號急需問題。目前，中航工業(yè)正處于各個型號的大發(fā)展時期，對復合材料的需求也在不斷增長。中航工業(yè)復材針對裝備發(fā)展的新特點，在高性能材料體系、復合材料整體化、復合材料自動化制造技術以及低成本成型技術方面做了很多工作，滿足了裝備需求。此外，當前裝備的結構功能一體化趨勢非常明顯，中航工業(yè)復材為此也開展了大量的技術攻關工作。
在民用航空方面，中航工業(yè)復材承擔了“蛟龍”600復合材料設計、制造以及裝配任務，使得公司在民機適航方面取得了長足進步。民用飛機中央翼盒全尺寸復合材料驗證件的交付，對于提高我國民機制造水平和市場競爭力具有重要意義，是我國民機復合材料主承力結構技術研究的里程碑。
在非航產(chǎn)品方面，公司這幾年主要著力推廣復合材料在汽車、高鐵領域的應用。搞民用產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)必須要靠社會資源，不僅要用國內(nèi)的優(yōu)良資源，還要拓展國際的優(yōu)良資源，這樣路才能走順。中航工業(yè)復材立足自身技術和品牌優(yōu)勢，整合國內(nèi)優(yōu)勢資源，積極探索產(chǎn)業(yè)鏈合作和“輕資產(chǎn)”發(fā)展模式，在復合材料汽車零部件(板簧、輪轂、傳動軸、覆蓋件等)、復合材料油罐、全復合材料電動客車車身、快速固化預浸料、綠色復合材料等產(chǎn)品開發(fā)和市場開拓方面取得了一系列突破性進展。同時，公司深化交流與合作，積極開拓市場，不斷擴大與國內(nèi)有實力的企業(yè)合作，積極探索快速發(fā)展的道路。
目前，中航工業(yè)復材的自主研發(fā)能力逐步提升，自行研制生產(chǎn)的復合材料產(chǎn)品陸續(xù)登上國際舞臺。在材料領域，公司正在積極開拓蜂窩產(chǎn)品國際化市場，已建成并投入運行的蜂窩廠房具有國際一流的環(huán)境保障條件和生產(chǎn)裝備。公司的蜂窩產(chǎn)品已經(jīng)取得了美國諾丹公司的產(chǎn)品許可證，今年將向美國進行對外銷售，這也是公司產(chǎn)品第一次進行國際化市場推廣。同時，公司計劃兩年內(nèi)完成波音公司的取證工作。此外，公司研制的綠色復材得到了波音公司的關注；離位增韌技術得到了空客公司的認可，空客公司采用國外樹脂進行的對比試驗顯示，我們材料的抗沖擊性能已超越國外材料。在超前技術研究方面，公司積極開拓材料基因組技術，提高新材料、新結構的快速使用；此外，針對新材料進行了許多前沿性的技術探索，包括納米復合材料、綠色復合材料等。
《中國航空報》：當前，復合材料雖然優(yōu)勢很多、需求很大，但在材料研制技術及市場應用等方面是否還存在著困境？面對復合材料發(fā)展的瓶頸，中航工業(yè)復材將采取何種措施、制定怎樣的規(guī)劃去進一步改進與提高？
謝富原：依行業(yè)論，復合材料較金屬材料相比成本較高，世界各國進行復合材料研究的各大公司都在想盡辦法降低成本，以提高同金屬行業(yè)的競爭力；另外一個重要的方面是回收問題，如何使復合材料變得同金屬材料一樣可以回收再利用，是眾多科學家亟待解決的問題。
目前，中航工業(yè)復材在國內(nèi)航空領域基本處于領先地位，但從長遠發(fā)展來講，競爭在所難免的。只有自己做強做大，不斷努力、不斷創(chuàng)新，才能在競爭中勝出。同國外同行相比，我們還存在著明顯差距，因此公司這幾年也在努力追趕國際航空材料的最新水平。我們希望，通過持續(xù)努力，能夠達到中航工業(yè)董事長林左鳴提出的“從望其項背到并駕齊驅(qū)”，甚至在某些領域超越發(fā)達國家。
在非航方面，中航工業(yè)復材將主要著眼于工業(yè)領域的發(fā)展，工業(yè)領域市場廣闊，占到了整個復材市場的60%左右。在工業(yè)領域里，就目前公司開發(fā)的一些產(chǎn)品來看，我們的技術還算是領先的，但是如何能夠把市場打開，得到市場認可，這還需要付出許多努力。目前對國內(nèi)工業(yè)領域來講復合材料還處于發(fā)展期，制約其發(fā)展的依然是成本問題。尤其是在汽車領域，國外發(fā)展相對較快，例如寶馬電動車上已經(jīng)開始大面積應用；國內(nèi)企業(yè)僅僅在嘗試，大多只是在概念車上展示一下，進入成熟期大概還需要幾年時間。
《中國航空報》：中航工業(yè)復材經(jīng)過了前五年的基礎建設，即將迎來大發(fā)展。面對未來復合材料技術及應用所呈現(xiàn)出的趨勢與挑戰(zhàn)，中航工業(yè)復材將如何引領和支撐航空復材技術的進一步發(fā)展？
謝富原：按照規(guī)劃“兩年打基礎、三年上水平、五年大發(fā)展”，公司通過前五年的努力已經(jīng)步入正軌，預計將在今年實現(xiàn)上市，為公司未來的發(fā)展提供了一個很好的平臺。未來五年大發(fā)展需要在幾個方面重點開展工作：一是瞄準未來發(fā)展的前沿技術，開展研究工作，持續(xù)創(chuàng)新，從跟蹤仿制轉變?yōu)樽灾鲃?chuàng)新，引領技術發(fā)展。二是從重視軍用產(chǎn)品到軍民并舉，加大投入解決民用航空復合材料制造技術，加快推進復合材料在民機上的應用。
在制造技術方面，我們要改變傳統(tǒng)的手工操作，升級為自動化乃至智能化的制造體系，全面提升產(chǎn)品的品質(zhì)；在管理方面，將利用更多先進的管理手段，包括ERP、AOS以及建立復合材料數(shù)字化、智能化車間等，以先進的管理手段和理念提升企業(yè)的競爭力，打造一個精益型的科技企業(yè)。
在自身發(fā)展的同時，中航工業(yè)復材要站在全行業(yè)的角度去引領和支撐航空復材技術的進一步發(fā)展，為全行業(yè)帶來貢獻。當前，中航工業(yè)復材的大量產(chǎn)品主要提供給中航工業(yè)主機廠，為更積極努力為主機廠提供服務，為全行業(yè)提供服務，公司專門組建了現(xiàn)場服務隊，深入一線為中航工業(yè)哈飛等企業(yè)解決復合材料技術問題，加強了中航工業(yè)內(nèi)部復合材料技術研究的緊密合作。作為一個研究機構，在型號研發(fā)的時候，中航工業(yè)復材會多干一點；在型號批產(chǎn)的時候，中航工業(yè)復材會將產(chǎn)品技術更多地轉移給制造生產(chǎn)企業(yè)。同時，作為主機廠生產(chǎn)線的補充，中航工業(yè)復材也將承擔一部分生產(chǎn)工作，以便于了解現(xiàn)場問題，及時有效地解決，縮短問題解決周期，減少雙方生產(chǎn)中遇到的困難。在未來全行業(yè)發(fā)展的規(guī)劃工作上，中航工業(yè)復材將繼續(xù)同航空工業(yè)各個企業(yè)聯(lián)合，積極支撐中航工業(yè)其他主機廠復材中心的發(fā)展和技術提升，與生產(chǎn)企業(yè)形成一個良性互補的關系，共同謀劃發(fā)展、并肩前進，從而支撐整個行業(yè)水平不斷提升。
