中國(guó)航空高端需求提升空間巨大。對(duì)比國(guó)外主流客機(jī)以及戰(zhàn)斗機(jī)的鈦材使用比例，我國(guó)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)未來(lái)鈦材使用比例的提升還有較大的空間。因此我們看好高端鈦材在航空領(lǐng)域的發(fā)展前景。

　　全球鈦資源的儲(chǔ)量非常豐富。鈦鐵礦、金紅石和銳鈦礦的資源總量超過(guò) 20 億噸。截至 2015 年，經(jīng)探明的鈦礦石的儲(chǔ)量分別為鈦鐵礦 7.2 億噸、金紅石 4660 萬(wàn)噸，合計(jì) 7.6 億噸。全球鈦資源主要分布在澳大利亞、南非、加拿大、中國(guó)和印度等國(guó)。中國(guó)的鈦鐵礦儲(chǔ)量占到全球鈦鐵礦儲(chǔ)量的 27.8% ，居第一位；澳大利亞金紅石儲(chǔ)量占全球總量 60%，占據(jù)了金紅石儲(chǔ)量半壁江山。

　　我國(guó)鈦材產(chǎn)量居世界前列，但高端產(chǎn)品加工能力不足。2014 年我國(guó)鈦材總產(chǎn)量達(dá)到 4.97 萬(wàn)噸，在全球鈦材加工中，占全球總量比例均達(dá)到 30%左右。從世界上主要四大鈦材生產(chǎn)國(guó)的下游需求占比來(lái)看，美國(guó)由于其強(qiáng)大的航空、工業(yè)事業(yè)，與此相關(guān)的應(yīng)用占總量的 80%；俄羅斯主要用于航空領(lǐng)域，占比約為 60%。再反觀我們國(guó)家，鈦材主要用于低端產(chǎn)業(yè)，而航空航天方面的應(yīng)用只占總量的 4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他國(guó)家的利用占比。體現(xiàn)出我國(guó)高端鈦材加工能力的不足。

　　c919 引領(lǐng)高端航空鈦材需求爆發(fā)。根據(jù)上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院的公開(kāi)資料顯示，c919 使用的鈦材的比例為 9.3%， c919整體重量為 42.1 噸，推測(cè)出每架 c919 的鈦材用量為 3.92 噸/架。根據(jù)中國(guó)商飛的公開(kāi)資料顯示，目前 c919 的訂單一共是 517 架，未來(lái)將會(huì)為航空鈦材領(lǐng)域帶來(lái) 2024 噸需求增量，行業(yè)爆發(fā)在即。

　　大型運(yùn)輸機(jī)列裝在即，軍工航空鈦材前景廣闊。由于中國(guó)則長(zhǎng)期飽受大型運(yùn)輸機(jī)缺乏之苦，急需大型運(yùn)輸機(jī)國(guó)產(chǎn)化。國(guó)產(chǎn)200 噸級(jí)運(yùn)-20 大型軍用運(yùn)輸機(jī)自 2013 年首飛以來(lái)，除一架用于地面測(cè)試的靜力試驗(yàn)機(jī)，已經(jīng)生產(chǎn)了 4 架原型機(jī)。我們根據(jù)國(guó)外大型運(yùn)輸機(jī)的參數(shù)對(duì)比之后估算出每架運(yùn)-20 使用的鈦材為 80 噸左右，鈦材使用占比為 36%左右。按照之前的需求預(yù)測(cè)，可以得到未來(lái)如果 400 架運(yùn)-20 全部列裝，將會(huì)帶來(lái) 3.2 萬(wàn)噸的航空鈦材需求增量。

　　中國(guó)航空高端需求提升空間巨大。對(duì)比國(guó)外主流客機(jī)以及戰(zhàn)斗機(jī)的鈦材使用比例，我國(guó)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)未來(lái)鈦材使用比例的提升還有較大的空間。因此我們看好高端鈦材在航空領(lǐng)域的發(fā)展前景。