“我們絕對是一個自行車王國。”公路自行車設計師李震說，現在中國老百姓擁有5億多輛自行車，年出口達2000萬輛，但我們的公路自行車起步還是太晚。

　　海歸設計師李震，28歲，陜西西安人。在2016年10月西安舉行的“雙創周”成果展上，他的“明星”產品鈦合金公路自行車受到廣為關注。他認為：“綠色出行”的大環境及其效果有賴于城市基礎公共設施建設的不斷完善，同時也取決于“人”本身。

　　物質匱乏的年代

　　曾是百姓的自豪

　　每一代人都有著自己的自行車記憶。

　　上世紀六七十年代，縫紉機、手表、自行車被列為三大件，是普通民眾的自豪。到了八九十年代，這個誕生于歐洲的兩輪交通工具成為中國家庭的出行必備品。此后，山地車、公路賽車、電動自行車逐漸出現，過去自行車單一的實用功能也衍變出娛樂休閑功能。

　　李震曾留學法國巴黎學習設計。其間他常常騎車旅游，也因此結識了一大幫國外的騎行愛好者。騎行中他發現，歐洲的自行車大多以鋼材料打造而成，雖然堅固耐磨，但重量普遍過于笨重，不能達到長期騎行或者遠途騎行的目的。

　　他留意到在歐洲市場慢慢出現了少量鈦合金車身。這樣的材質運用在自行車上，能打造出強度高且質地輕盈的自行車。但這種材料相當稀有，制作一輛自行車的成本也非常昂貴。

　　“一部自行車的靈魂所在，就是車架，公路自行車架的結構從一開始到現在還是在沿用最經典的菱形結構，但是在材料的使用上卻是日新月異，近代公路自行車車架開始使用鋁合金、碳素纖維、鈦合金、鎂合金、鈧合金等新型材料來制造，追求的目標就是重量更輕、強度更高、騎行更加舒適。”李震說，公路自行車的演變、發展，是朝著人性化方向前進，逐步提高人們騎行的安全系數，把人自身的功率最大程度的通過自行車發揮出來。

　　回國后，他的朋友為他推薦了陜西省內一家鈦合金企業。他迅速成立了自己的工作室。隨后開始“閉門造車”。

　　“國內大多人靠騎行鍛煉身體，但是由于車身太重，有時候迫于不便常常半途放棄。”李震說。他設計打造的鈦合金自行車重量僅不到10公斤，除此以外還安裝頗具設計感的牛皮座、牛皮手把以及放置水壺的牛皮套。這樣一輛私人定制的鈦合金自行車，時尚簡約，輕巧便捷。

　　車的問題解決了，李震發現，騎行環境“不大對勁”。

　　騎行體驗有賴于

　　公共建設的程度

　　如今，機動車保有量的增加帶來環境污染和擁堵的城市“通病”。2016年，霧霾鎖城，西安首次實行機動車限行制度。“綠色出行”再一次成為政府和民間大力提倡的口號。

　　自行車似乎正在重新成為健康和時尚的象征。然而騎行本身變得沒有過去那么容易了。

　　李震的體驗分2次，途經西安市環城南路、南門、長安路、翠華路，“基本都有自行車道，只是走著走著就并到了公交道里，有的消失在人行道中，無路可走了。”

　　李震介紹，國外滿足自行車專用道的條件是：路面平坦寬闊、專門用于騎自行車的線路，雙向3米寬甚至5米寬。雖然不是全封閉的，但禁止行人行走及汽車駛入，夜間有完善的照明設施。

　　但這樣的專用道路，在國內尚難覓蹤跡。

　　一則新聞指出：2016年12月13日，西安曲江新區多條馬路的自行車道被停車位擠占，北池頭二路、曲江池東路的自行車道寬度不足40厘米，被戲稱為“窄板猴”自行車道。

　　在市區大部分路段，自行車等非機動車和汽車混行，這也是誘發交通事故的主要因素。那么，加強自行車道建設對安全出行和“綠色出行”的效果如何？

　　2012年4月17日，丹麥首條自行車“高速路”正式貫通。這條自行車“高速路”全長22公里，連接首都哥本哈根市中心和市郊阿爾貝斯朗地區，使用特殊交通信號系統，沿途設有自行車充氣站、修理站和停靠站，方便騎車族使用。丹麥政府為鼓勵民眾“綠色出行”和減少二氧化碳排放，規劃了總長300公里的自行車道網絡。據調查，增設自行車高速公路之后，約5%的上班族有意愿放棄開車而改為騎車。

　　令人欣慰的是，西安市近年也已經開始為騎行者們創造條件：街頭添置了便民自行車，建成的秦嶺北麓“綠道”工程，東起長安區與藍田界，西至西灃公路，林帶共有26公里，建設自行車道23.1公里。盡管還不能算自行車“高速公路”，但良好的騎行體驗已見端倪。

　　綠色出行的成敗

　　最終取決于“人”

　　有網友提問：在西安騎車是什么感受？

　　西安騎行愛好者們總結：“你需要練就沉穩的心態，靈活的技術，你的自行車剎車一定要快狠準——當無路可走不得不沖上機動車道的時候。此外你還會遇到幾類‘怪咖’。”

　　最讓人頭疼的是“自行車道停車族”，在通過自行車道時會遇到一些停在自行車道正中的私家車、出租車、三輪車和并排的摩的，這些車輛一般不打燈就突然并入非機動車道，沒有經驗的騎行者都會措手不及。

　　有商鋪在門口的自行車道上用兩個黃色警示牌前后占道，寫著“XX大閘蟹專用車位”。也有酒店或修車攤在門口的自行車道上停放車輛或堆積工作箱等。

　　逆行者、或走或停的行人、占道經營的攤主、絕不讓你先行的轉向車輛。在按照紅綠燈提示穿過十字路口時，大量的左轉或右轉車輛都不會給自行車先行的機會。你只能在交通燈剛一變化時，迅速做出反應沖在他們前面，或是等待一個愿意讓你“先行”的司機。

　　“通常，你在西安的自行車道上騎一次車可以集齊以上‘怪咖’。”西安公路自行車聯盟的一位成員說，“我們吐槽這些，無非是希望非機動車有一個更好的使用環境，自行車有一個更安全的騎行條件，這樣‘綠色出行’才不至于淪為一句口號。”

　　公共設施及道路基礎建設正在逐步完善，李震認為，“綠色出行”，“人”的因素才是關鍵。

　　而他近期的目標是，以后每輛鈦合金自行車會根據個人身高、喜好以及配件需求量身打造。

　　“自行車被發明使用到現在已有200年的歷史，這200年間人類將玩具式的木馬車升級為今日各式休閑運動自行車，從最早的娛樂用途變為交通代步及休閑運動用途，休閑及競賽領域的發展也使自行車研發工作不斷地革新，今年國人自行設計研發的Giant TCR1更登上了世界冠軍車的行列。”李震說，“我想做的就是為每位騎行者做一輛好車，現在已經在籌劃，準備把西安制造的鈦合金自行車賣到歐洲去。”