他傾力26年在航空新材料研制與應(yīng)用技術(shù)研究領(lǐng)域堅持創(chuàng)新，用科技不斷實踐著強軍報國的夢想，在實現(xiàn)國產(chǎn)C919大飛機和軍用飛機及其發(fā)動機用鈦合金材料國產(chǎn)化與跨代發(fā)展進(jìn)程中做出了重要貢獻(xiàn)。他，就是中國航發(fā)北京航空材料研究院博士朱知壽，一位來自樂清農(nóng)村的學(xué)霸。

　　農(nóng)家小院走出的“鈦”空專家

　　朱知壽1966年出生于樂清的一個普通農(nóng)民家庭，從小成績優(yōu)異，尤其對數(shù)理化興趣濃厚，在大學(xué)時代選擇就讀金屬材料專業(yè)。從天津大學(xué)到清華大學(xué)，在別人看來頗為枯燥的這一技術(shù)領(lǐng)域，朱知壽一待就是26年。

　　師從我國航空材料宗師顏鳴皋院士與曹春曉院士，如今的朱知壽已成為航空鈦合金材料技術(shù)領(lǐng)域的集大成者。他主持完成了國家重點科研項目16項，曾獲得國家科技進(jìn)步二等獎1項，國防科技進(jìn)步獎一等獎、三等獎各1項；發(fā)表研究論文120余篇，獲授權(quán)國家發(fā)明專利9項，申報國家發(fā)明專利26項。近日，朱知壽又榮獲第四屆“中國航空學(xué)會馮如航空科技精英獎”這一全國航空領(lǐng)域最具權(quán)威、最有影響的科技精英獎。

　　航空材料好比建造之材，是航空大廈之基，而鈦合金材料則好比這些建材中的鋼筋。因具有強度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點，鈦合金主要用于制作飛機主承力構(gòu)件和發(fā)動機壓氣機部件。

　　過去，我國航空鈦合金材料以仿制“俄系”或“美系”鈦合金牌號為主，為改變這一狀況，朱知壽領(lǐng)導(dǎo)科研團(tuán)隊實現(xiàn)我國飛機結(jié)構(gòu)用關(guān)鍵鈦合金主干材料立足國內(nèi)自主保障，先后建立了我國低強高韌、中強高韌損傷容限、高強高韌損傷容限、超高強韌和低成本高性能等飛機結(jié)構(gòu)用鈦合金材料及應(yīng)用技術(shù)，在系列化發(fā)展、構(gòu)建具有中國特色的航空鈦合金材料體系等方面做出了重要貢獻(xiàn)。

　　技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用的行家里手

　　朱知壽不但注重材料技術(shù)創(chuàng)新性理論研究，在工程化和型號應(yīng)用實踐中一直發(fā)揮著專業(yè)特長。“創(chuàng)新研究不完全是在實驗室里進(jìn)行，尤其是新材料，更重要的是要結(jié)合實際應(yīng)用和工藝技術(shù)。”這是朱知壽在接受記者采訪時屢屢提到的一句話，如何讓科研不至于淪為“空中樓閣”？朱知壽每年都會花費大半的時間往返于全國各地的飛機制造廠、專業(yè)化鍛造廠和材料廠，將創(chuàng)新性的研究成果不斷與工藝驗證和實際應(yīng)用相結(jié)合，實現(xiàn)工程化應(yīng)用目標(biāo)。

　　從木制飛機到金屬飛機，再到如今的復(fù)合材料，航空材料的變革都會推動飛機制造業(yè)技術(shù)水平的提升。而航空結(jié)構(gòu)材料也始終處于材料應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域的最前沿，其技術(shù)含量之高、技術(shù)難度之大，被譽為材料世界的“天之驕子”。

　　在主持“九五”預(yù)研～“十二五”預(yù)研項目過程中，朱知壽按照上級機關(guān)決策和航空工業(yè)發(fā)展要求，選擇長期制約我國裝備發(fā)展的損傷容限型鈦合金材料關(guān)鍵技術(shù)為突破點，創(chuàng)新研制模式，在關(guān)鍵技術(shù)突破后及時轉(zhuǎn)型，組織工程化研制，創(chuàng)立了投入少、周期短、效果好、符合國情和材料發(fā)展規(guī)律的研制與工程應(yīng)用模式。這一模式遵循材料研制和應(yīng)用研究的“兩個全過程”原則，解決了從技術(shù)攻關(guān)到工程應(yīng)用的斷層問題，迅速提升主干材料的技術(shù)成熟度，實現(xiàn)“產(chǎn)、學(xué)、研、用”一體化，為工程化和型號應(yīng)用提供了及時可靠的技術(shù)保障。

　　助力軍機鈦合金用量創(chuàng)新高

　　由于密度比鋼小得多，而強度又和鋼很接近，鈦合金可以大大減輕飛機及發(fā)動機的重量，提高飛機的燃油效率。為了確保足夠的空中優(yōu)勢，鈦合金在世界發(fā)達(dá)國家軍用飛機中的用量也不斷提高。

　　為了能夠?qū)⒛持袕姸群透邚姸葥p傷容限型鈦合金材料技術(shù)等預(yù)研成果，成功大量應(yīng)用于飛機的大型安全壽命級關(guān)鍵承力部件，過程中需要攻克飛機應(yīng)用和實際生產(chǎn)中的大量技術(shù)和應(yīng)用難題，朱知壽帶領(lǐng)項目組與時間賽跑，在材料廠和多家航空專業(yè)化鍛造廠開展工藝穩(wěn)定性控制技術(shù)集智攻關(guān)，多次召開工藝評審會和工廠現(xiàn)場技術(shù)協(xié)調(diào)會，制訂統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和實施細(xì)則，最終解決了冶金、性能和探傷雜波等質(zhì)量穩(wěn)定性控制技術(shù)難題。

　　通過協(xié)同工藝攻關(guān)，穩(wěn)定加工質(zhì)量，加強應(yīng)用基礎(chǔ)研究，朱知壽帶領(lǐng)團(tuán)隊確保了型號飛機的大型安全壽命級關(guān)鍵承力部件的批量穩(wěn)定供應(yīng)、安全可靠使用，保證了型號研制進(jìn)度。

　　目前，由朱知壽主導(dǎo)研制的鈦合金新材料在我國軍機中的用量不斷提升，逐漸比肩美國與俄羅斯的總體技術(shù)水平。在C919大型客機中同樣也選用了鈦合金這一新型輕金屬材料，主要用于機身蒙皮、機身機翼、機翼滑軌、液壓燃油高壓管路系統(tǒng)等部位。C919也是我國第一次在民用飛機上大量使用鈦合金。

　　溫州可以為高端產(chǎn)業(yè)

　　制造集聚提供有力支撐

　　記者：作為長期從事航空鈦合金材料技術(shù)領(lǐng)域的科技工作者，下一步技術(shù)創(chuàng)新的重點主要針對哪些方面？

　　朱知壽：一方面是進(jìn)一步提升航空用鈦合金的綜合性能或極限功能性能，另一方面是努力降低優(yōu)質(zhì)高性能鈦合金制件的綜合加工成本。要實現(xiàn)高性能與低成本這兩個目標(biāo)，都需要通過工藝與制造技術(shù)的創(chuàng)新，繼續(xù)提高材料的成熟度、穩(wěn)定性，使其規(guī)模化，同時進(jìn)一步降低工藝成本，簡單地說就是提高鈦合金材料的“性價比”，提升應(yīng)用水平與產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。未來鈦合金不僅在航空、兵器、船舶等高端制造領(lǐng)域得到應(yīng)用，也有機會出現(xiàn)在我們的手機、廚具、汽車、體育和醫(yī)療等更貼近生活的民用領(lǐng)域。軍工科技其實并不神秘，未來讓這些尖端技術(shù)真正走進(jìn)大眾百姓家，也是我們始終努力的目標(biāo)之一。

　　記者：溫州向來被譽為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的沃土，如今的溫州民營企業(yè)也已實現(xiàn)從早期跑碼頭、闖市場，到真正依靠科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步來提升核心競爭力的轉(zhuǎn)變。作為國內(nèi)高新領(lǐng)域的技術(shù)專家，對家鄉(xiāng)的人才引進(jìn)、科技創(chuàng)新有何看法和建議？

　　朱知壽：溫州是中國改革開放起步比較早的地方，創(chuàng)造過引人注目的“溫州模式”。在如今高新技術(shù)不斷革新與軍民融合的大背景下，這種模式和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，也遇到了亟須提升與優(yōu)化的機遇和挑戰(zhàn)。溫州既要深化科技創(chuàng)新，推動傳統(tǒng)制造走向智能制造，同時也要加快步伐培育自己的新動能和新產(chǎn)業(yè)。

　　溫州應(yīng)當(dāng)順應(yīng)技術(shù)創(chuàng)新全球化的新趨勢，按照供給側(cè)改革的思路，堅持以“兩化”融合、智能制造為主抓手，努力推動經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新發(fā)展?，F(xiàn)在的溫州也許還沒有像中國一線城市那樣擁有全域創(chuàng)新的環(huán)境，同時有距離杭州、上海等區(qū)域中心城市較遠(yuǎn)的區(qū)位現(xiàn)實短板，但通過積極構(gòu)建從人才、資源到政策、服務(wù)，全方位的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，打造局部優(yōu)化的配套環(huán)境，圍繞企業(yè)創(chuàng)新需求，依托行業(yè)、企業(yè)和園區(qū)的院士專家工作站，引進(jìn)更多高新技術(shù)人才計劃與專項產(chǎn)業(yè)化項目，努力為高端產(chǎn)業(yè)制造集聚提供有力支撐。