是的，彌漫在人類各個領域的3D打印之風終于刮到了汽車業(yè)。不久前在拉斯維加斯召開的SEMA車展上，眾目睽睽之下，全球知名開源3D打印汽車配件廠商Local Motors在現(xiàn)場“打印”了一臺汽車。

　　

　　在21世紀的頭些年，若你身在北京中關村附近，一定經常從電子大廈的技術男口中聽到一個泛著濃濃金屬味兒的詞：“攢電腦！”當然，你也可以叫它個性化定制。如今，科技以其自身頻率更新?lián)Q代，讓人除了電腦還能“攢”些別的—比如一輛汽車。嗯，未來你可以像拼裝宜家家具一樣定制一臺自己的汽車。曾幾何時，福特的“生產線”開啟了大規(guī)模工業(yè)生產的磅礴序幕，在降低了生產成本的同時，也讓路上的汽車“千車一面”。如今，諸如3D打印和開源觀念的興起，則至少讓人有了選擇的可能。是的，彌漫在人類各個領域的3D打印之風終于刮到了汽車業(yè)。不久前在拉斯維加斯召開的SEMA車展上，眾目睽睽之下，全球知名開源3D打印汽車配件廠商LocalMotors在現(xiàn)場“打印”了一臺汽車。嚴格地講，這款名為Strati的黑色電動車可算是世界上首款3D打印汽車，其車身和底盤、座椅、儀表盤、中控臺，和引擎蓋都通過3D打印完成（電動機、座椅、輪胎和擋風玻璃仍采用傳統(tǒng)方法制造，畢竟3D打印也才剛剛起步），材料為碳纖維增強型塑料，全身一共只有四十多個零件，而一臺普通汽車有上萬個零件。Local Motors的CEO杰伊·羅杰斯聲稱，打印Strati零部件僅耗時約44個小時，隨著技術日漸成熟，打印時間還將近一步縮短：“未來幾個月我們希望把3D打印的時間縮短至24小時以內，甚至更少。”也許未來某天，你走進4S店，挑一臺心儀的車型，然后出門吃頓飯的功夫，汽車就“無中生有”來到你面前了。盡管在現(xiàn)階段，駕駛這臺Strati看起來更像是兩個“成人寶寶”坐在一個黑色塑料玩具車里，但可以肯定，3D打印代表了某種未來。作為一家開源制造廠商，其網站上也放出了手冊和3D打印文件，以供同好自行下載并完成“打印”—事實上，Local Motors最初成立之時，就只為解決一個問題：如何在互聯(lián)網上建立一家汽車公司？杰伊·羅杰斯給出的答案是：開源，然后本地生產。Local Motors總部坐落在亞利桑那州一個改建過的休閑車庫房之中，而它不過是該公司在美國境內眾多“微工廠”中的一個。2007年，在這個看似更像是一家汽車經銷商的小工廠里，誕生了世界上第一批開源汽車，一跨價值75000美元，名為“Rally Fighter”的汽車正式發(fā)布，其外形曲線仿戰(zhàn)斗機外殼設計，零件一部分從市面上采購，一部分由Local Motors自己的小工廠生產—重要的是，這款車的設計完全由Local Motors的線上社區(qū)成員自己完成。社區(qū)擁有150000名來自世界各地的會員，包括專業(yè)人士、業(yè)余愛好者和任何對汽車感興趣的人，他們在此分享和討論創(chuàng)意。汽車設計和部分零件的選擇則通過眾包完成，一旦社區(qū)投票選定了某一設計，Local Motors的工程師們就會著手將設計投產—其創(chuàng)意設計從不申請專利，希望他人能以這些創(chuàng)意為基礎制造，對設計有所改進，并惠及眾人。此外，LocalMotors沒有大型中央工廠，完全在本地生產、銷售、服務，讓本地的“微工廠”成為產品經銷商，這讓公司幾乎沒任何庫存，只有當買家支付了定金并確定制造日期后，工廠才會進行元件采購，準備工具包。而最后裝配工作則由客戶在專業(yè)人員的幫助下自行完成，你不用擔心自己是一枚機械白癡，畢竟第一課只是從如何正確擰好螺絲帽開始，而整個裝配過程大概需要6天，完成之后，你就可以直接把車開走。盡管沒人指望Local Motors能成為行業(yè)巨頭或者銷售數(shù)百萬輛汽車，但開源社區(qū)模式的力量也引發(fā)了大型汽車公司的注意，并令其艷羨不已，就像前《連線》主編克里斯·安德森在《創(chuàng)客》一書中寫道的那樣：“通用汽車用了6年開發(fā)沃特，耗費了65億美元；硅谷創(chuàng)業(yè)線上的特斯拉電動汽車公司也花費了6年開發(fā)敞篷汽車Roadster，研發(fā)費用高達2.5億美元。而Rally Fighter只用了18個月就推向了市場，不過用掉了300萬美元。即便Rally Fighter比電動汽車結構簡單得多，但進入電動時代后，復雜性主要體現(xiàn)在設計中，而不是實體產品上，而且一個匯聚眾人聰明才智的社區(qū)肯定比單一公司更有效率、成果更好、成本更低。”

　　二十年前，太陽計算機系統(tǒng)公司聯(lián)合創(chuàng)始人比爾·喬伊發(fā)現(xiàn)了一個很有趣的現(xiàn)象：無論你是誰，大部分最聰明人都在給別人工作，這一發(fā)現(xiàn)也是對“科斯定律”的某種質疑。經濟學家科斯在《企業(yè)的性質》中寫道：企業(yè)存在的目的就是將時間、爭論、混亂和錯誤等“交易成本”最小化。但非常遺憾的是，為了最小化交易成本，我們沒與最好的人選一起工作，只能選擇公司有能力雇用的人。如今，類似Local Motors這樣的線上社區(qū)也許將成為互聯(lián)網時代制造業(yè)的新出口—如果你有一個好平臺，最聰明的人也會為你工作。凱文·凱利甚至預言：“未來企業(yè)終極形態(tài)或許是‘虛擬公司’，公司只是小型樞紐，關鍵業(yè)務外包。但也可能有另一種終極形態(tài)—公司完全由客戶組成，沒有哪個企業(yè)會達到這一極限，但朝向這個極限的趨勢是正確的。”如果汽車業(yè)能夠如此，那么其他行業(yè)為什么不呢？