2014年第四季度，美國鈦材裝運量與去年同期相比，上漲了23.5%，這扭轉了連續兩年下跌的趨勢.

　　據美國地質調查局(USGS)數據顯示，2014年第四季度軋材裝運量為9820噸(2160萬磅)，去年同期為7950噸(1750萬磅)。第四季度的上漲使得全年裝運量達到36,300噸(8000萬磅)，2013年為35,300噸(7780萬磅)，與去年同期相比上漲了2.8%，但是仍遠低于2011年、2012年的峰值，分別為1.003億磅和8730萬磅。業界觀察者認為，去年的增長主要是因為商用航空飛機的需求增加，盡管有些人期望全年的裝運量達到更高。[寶雞鈦產業研究院]www.t0917.com據美國地質調查局(USGS)數據顯示，2014年75%的軋材和鑄件產品用于民用和軍用航空市場，這里并沒有提到鑄件的產出量，因為這些數據具有專有權。

　　第四季度的鈦殘廢料和進口廢物猛增了79.6%，達到5460噸，去年同期為3140噸，同時全年上漲了51.2%達到19,200噸，2013年為12,700噸。進口殘廢料主要來源：第一位為德國，數量為3,320噸。緊接著是英國(3,030噸)和日本(2,140噸)。其他主要來源是韓國(1,950噸)、法國(1,900噸)和意大利(1,300噸)。2014年國內的殘廢料數據為53,600噸，與去年同期48,600噸相比，上漲了10.3%。進口殘廢料的上升，可能的原因是美元的強勢使得進口更有競爭力，[寶雞鈦產業研究院]www.t0917.com經過一段很長的時期，飛機機身和飛機引擎制造來自于海外深度加工，使得殘廢料在原材料中形成閉循環。然而對于一些市場參與者來說仍不清楚，鈦殘廢料價格為什么不隨著軋材產量的上升而上升，對于有多少殘廢料可利用并未達到共識。

　　鋼鐵行業的鐵鈦合金需求不振使得市場不能恢復景氣。

　　海綿鈦進口在2014年下降了12.1%，為17,500噸，2013年為19,900噸。日本在2014年仍然是主要角色，進口量為13,300噸，占美國總進口量的76%，2013年占67.3%。