由于自行車業(yè)同帆船業(yè)一樣，其技術(shù)不如在航空工業(yè)上成熟，大多數(shù)公司在開發(fā)與研究上花費(fèi)的不如在銷售上的多，因此如果加工廠想給自行車生產(chǎn)廠推銷材料，就必須對研究盡一些責(zé)任。自行車業(yè)100年來都是用鋼作為材料，需要改進(jìn)的方面極少，因此只有極少數(shù)的工程師從事研究，一般來說，鋼自行車管材加工廠比車架生產(chǎn)商對于怎樣生產(chǎn)一個耐用的自行車車架的了解得多得多。鈦管用于自行車和輪椅車架是在80年代中期形成，鈦的應(yīng)用發(fā)展極快，但正當(dāng)這些小市場開始成熱時，在世界范圍內(nèi)鈦的應(yīng)用進(jìn)程減慢。當(dāng)越來越多的騎自行車者開始明白鈦的好處時，卻感到囊中羞澀，用航空質(zhì)量的管材生產(chǎn)的TI-3AL-2.5V車架，每副價格在1600和3 500美元之間，整個自行車賣價從2 400美元到6000美元．在過去四年里，工業(yè)純鈦管和非航空用TI-3AL-2.5V(運(yùn)動級)鈦合金做成的車架頗受歡迎，一些運(yùn)動級鈦車架零售最低價格每副1000美元，整個自行車最低價1700美元。1985年車架用鈦的購買力是零，1990年約達(dá)150萬美元，到1995年末，購買力約為500萬美元。

　　自行車部件是指連接在車架上的曲軸定位器、腳踏，車把等，鈦部件業(yè)比TI-3AL-2.5V車架業(yè)發(fā)展得快，大部分部件是用Ti-6AI-4V生產(chǎn)的，部件的大多數(shù)是用鈦棒或鈦板機(jī)加工出來的．部件用Ti-6A1-4V的購買力只是TI-3AL-2.5V車架的1／3，1997年約10t。鑄造部件可SB越來越常見，但這方面的發(fā)展可能要比機(jī)加部件發(fā)展慢，鈦供應(yīng)商開始向鈦部件生產(chǎn)廠家提供便宜的材料，大多數(shù)這種低成本自行車級材料實際上是被淘汰的航空材料。緊湊、剛度好，重量輕是自行車對驅(qū)動規(guī)范的一般要求，鈦往往不是最佳材料，而鍛鋁和鑄鋁更受歡迎，如果鈦金屬基體復(fù)合材料(MMCs)的價格降下來的話，有可能成為目前一些鋁應(yīng)用市場的替代物。 車架的材料要求很簡單，但行駛特性尤為關(guān)鍵，使材料的選擇在某些方面復(fù)雜化，大多數(shù)運(yùn)輸工具，結(jié)構(gòu)元件與內(nèi)部設(shè)施和操作元件是分離的，直到最近，所有自行車車架要求具有結(jié)構(gòu)完整性和懸置功能。介紹現(xiàn)在還沒有一種鈦合金是特別為自行車設(shè)計的，僅一些材料被改良用于自行車，人們大多數(shù)考慮的是降低成本問題，而接受鈦部件面對的主要問題是剛性而不是成本。Ti-3Al-2..5V是自行車最常用的鈦合金，雖然它是為飛機(jī)液壓系統(tǒng)研制的，但由于成形性、抗腐蝕性。高的疲勞強(qiáng)度與重量比和良好的延伸率使其符合自行車市場性能標(biāo)準(zhǔn)，與其它鈦合金相比，Ti-3Al-2.5V的最大優(yōu)點是屈服強(qiáng)度及管成形容易，缺點是其價格和模量與密度比差．要想把Ti-3Al-2.5V擠出作為車架材料的主導(dǎo)地位是不容易的．Ti-6AI-4V也有一定的吸引力，它的模量和強(qiáng)度都比Ti-3Al-2.5V高一些，但加工成自行車架那樣小直徑的管材困難．Ti一15V-3Al一6Cr-4Mo-4Zr也容易成型，但其密度較高，模量較低抵消了它在強(qiáng)度上的提高的優(yōu)點。

　　如果鈦工業(yè)有興趣發(fā)展鈦合金體育用品業(yè)，包括自行車和輪椅，就不僅要對生產(chǎn)者宣傳，還要對產(chǎn)品的最終用戶進(jìn)行宣傳．70年代鈦車架失敗后，雖然由于Ti-3A1-2.5V管材的優(yōu)異性能使得鈦的聲譽(yù)有所提高，但它很容易受到目前進(jìn)入市場的便宜的工業(yè)純鈦車架的威脅，再加上有一些小公司生產(chǎn)的鈦車架，他們不具備創(chuàng)造成功鈦產(chǎn)品所必須的知識和資源，這些都會影響鈦在自行車工業(yè)及其它消費(fèi)品領(lǐng)域的聲譽(yù)，幾年前這種問題在帆船工業(yè)上已遇到過，使鈦在高技術(shù)帆船市場名聲掃地，鈦現(xiàn)在仍被有關(guān)當(dāng)局禁止在比賽帆船上使用，這類問題完全可通過宣傳加以避免。