隨著不同行業(yè)對(duì)高強(qiáng)度和輕質(zhì)材料的需求不斷增長，對(duì)鈦材產(chǎn)品的需求也隨之增加。在電力，醫(yī)療保健，化學(xué)和航空航天領(lǐng)域的增長可能會(huì)為鈦材行業(yè)在全球范圍內(nèi)創(chuàng)造需求的機(jī)會(huì)。航空航天產(chǎn)業(yè)有望成為鈦材行業(yè)最大的市場。國際鈦協(xié)樂觀的表示，隨著碳纖維復(fù)合材料的使用與鈦不斷兼容，快速增長的航空航天工業(yè)將增加對(duì)鈦的需求。日益激烈的競爭驅(qū)使著我們?nèi)ふ椅覀兛梢猿袚?dān)的方方面面，不僅僅是在整體的運(yùn)營成本，還包括購置成本和我們在市場中的定價(jià)能力。波音公司希望在供應(yīng)商中找到一條出路，如何能在這個(gè)“多反而少”的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，取得所必需的零部件又能獲得最大的價(jià)值。公司打破傳統(tǒng)的觀念，采用更多的鈦材和碳素纖維取代鋁材零部件，就表現(xiàn)出公司在不斷的提高效率和減少成本損失。我們正處于價(jià)值工程的過程中，在不斷的探索中做決定，這個(gè)過程的結(jié)論將決定在未來波音將在它的飛機(jī)中使用多少的鋁材。鋁材在飛機(jī)中的主導(dǎo)位置正在受其他材料的影響，鋁材供應(yīng)商也在開發(fā)新的材料提高其輕量化。

　　隨著競爭者帶來的壓力不斷增大， 為了使公司在供應(yīng)鏈方面的成本達(dá)到最優(yōu)化，波音公司計(jì)劃在未來的飛機(jī)中使用更多的如鈦和碳素纖維的材料，從而取代鋁材。波音公司原材料的主管r稱，我們準(zhǔn)備推出新的飛機(jī)，打算在原材料方面有一個(gè)轉(zhuǎn)變，使用更多的鈦和碳素纖維，少量的鋁材用于實(shí)際飛機(jī)中。另外，在鋁材加工過程中，例如777X的制造過程中，公司將從擠壓鈦板材轉(zhuǎn)變?yōu)檎w零件的產(chǎn)出。關(guān)于原材料轉(zhuǎn)換將涉及波音公司未來20年預(yù)計(jì)38,050架飛機(jī)的交付，總價(jià)值560億美元，其中70%的飛機(jī)屬于像737一樣的單通道飛機(jī)。作為飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要結(jié)構(gòu)材料之一，鈦合金市場的應(yīng)用水平是衡量飛機(jī)選材先進(jìn)程度的重要標(biāo)志之一，是影響飛機(jī)戰(zhàn)術(shù)性能的一個(gè)重要方面。在國外第三代戰(zhàn)斗機(jī)上，鈦合金用量占機(jī)體結(jié)構(gòu)重量比為20%～25%，在第四代戰(zhàn)斗機(jī)F-22(EMD)上已高達(dá)41%，其應(yīng)用呈大幅度上升趨勢。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的用鈦量也在逐步增加，國外先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的鈦用量已達(dá)30%左右，例如V2500發(fā)動(dòng)機(jī)的鈦用量就高達(dá)31%，第四代發(fā)動(dòng)機(jī)F119的鈦合金用量為40%。

　　多年來鈦合金通過持續(xù)的創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新和工程應(yīng)用，永不止步地一再挖掘出鈦潛在的能力，其比強(qiáng)度、耐熱性、抗蝕性等方面的優(yōu)越性日益充分地發(fā)揮出來，成本較高的問題則逐漸得到不同程度的解決，使用可靠性也隨設(shè)計(jì)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的日積月累而不斷提高。鈦合金的發(fā)展態(tài)勢恰恰適應(yīng)了航空工業(yè)不斷提升的需求，甚至在某些方面以超前的姿態(tài)促進(jìn)了飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展。在民用飛機(jī)方面，鈦合金用量也在逐步增長，A380用鈦占總重量的10%，單機(jī)用鈦材約60噸。空中客車的鈦用量已從第三代A320的4.5%增至第四代A340的6%，而即將問世的A350客機(jī)的鈦用量進(jìn)一步提高至15%。世界各國國防系統(tǒng)和民航系統(tǒng)日新月異的發(fā)展，要求飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)通過減輕結(jié)構(gòu)重量等有效途徑不斷改善使用性能，提高安全可靠性和降低全壽命成本。