“我們絕對是一個(gè)自行車王國。”公路自行車設(shè)計(jì)師李震說，現(xiàn)在中國老百姓擁有5億多輛自行車，年出口達(dá)2000萬輛，但我們的公路自行車起步還是太晚。

　　海歸設(shè)計(jì)師李震，28歲，陜西西安人。在2016年10月西安舉行的“雙創(chuàng)周”成果展上，他的“明星”產(chǎn)品鈦合金公路自行車受到廣為關(guān)注。他認(rèn)為：“綠色出行”的大環(huán)境及其效果有賴于城市基礎(chǔ)公共設(shè)施建設(shè)的不斷完善，同時(shí)也取決于“人”本身。

　　物質(zhì)匱乏的年代

　　曾是百姓的自豪

　　每一代人都有著自己的自行車記憶。

　　上世紀(jì)六七十年代，縫紉機(jī)、手表、自行車被列為三大件，是普通民眾的自豪。到了八九十年代，這個(gè)誕生于歐洲的兩輪交通工具成為中國家庭的出行必備品。此后，山地車、公路賽車、電動(dòng)自行車逐漸出現(xiàn)，過去自行車單一的實(shí)用功能也衍變出娛樂休閑功能。

　　李震曾留學(xué)法國巴黎學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)。其間他常常騎車旅游，也因此結(jié)識(shí)了一大幫國外的騎行愛好者。騎行中他發(fā)現(xiàn)，歐洲的自行車大多以鋼材料打造而成，雖然堅(jiān)固耐磨，但重量普遍過于笨重，不能達(dá)到長期騎行或者遠(yuǎn)途騎行的目的。

　　他留意到在歐洲市場慢慢出現(xiàn)了少量鈦合金車身。這樣的材質(zhì)運(yùn)用在自行車上，能打造出強(qiáng)度高且質(zhì)地輕盈的自行車。但這種材料相當(dāng)稀有，制作一輛自行車的成本也非常昂貴。

　　“一部自行車的靈魂所在，就是車架，公路自行車架的結(jié)構(gòu)從一開始到現(xiàn)在還是在沿用最經(jīng)典的菱形結(jié)構(gòu)，但是在材料的使用上卻是日新月異，近代公路自行車車架開始使用鋁合金、碳素纖維、鈦合金、鎂合金、鈧合金等新型材料來制造，追求的目標(biāo)就是重量更輕、強(qiáng)度更高、騎行更加舒適。”李震說，公路自行車的演變、發(fā)展，是朝著人性化方向前進(jìn)，逐步提高人們騎行的安全系數(shù)，把人自身的功率最大程度的通過自行車發(fā)揮出來。

　　回國后，他的朋友為他推薦了陜西省內(nèi)一家鈦合金企業(yè)。他迅速成立了自己的工作室。隨后開始“閉門造車”。

　　“國內(nèi)大多人靠騎行鍛煉身體，但是由于車身太重，有時(shí)候迫于不便常常半途放棄。”李震說。他設(shè)計(jì)打造的鈦合金自行車重量僅不到10公斤，除此以外還安裝頗具設(shè)計(jì)感的牛皮座、牛皮手把以及放置水壺的牛皮套。這樣一輛私人定制的鈦合金自行車，時(shí)尚簡約，輕巧便捷。

　　車的問題解決了，李震發(fā)現(xiàn)，騎行環(huán)境“不大對勁”。

　　騎行體驗(yàn)有賴于

　　公共建設(shè)的程度

　　如今，機(jī)動(dòng)車保有量的增加帶來環(huán)境污染和擁堵的城市“通病”。2016年，霧霾鎖城，西安首次實(shí)行機(jī)動(dòng)車限行制度。“綠色出行”再一次成為政府和民間大力提倡的口號(hào)。

　　自行車似乎正在重新成為健康和時(shí)尚的象征。然而騎行本身變得沒有過去那么容易了。

　　李震的體驗(yàn)分2次，途經(jīng)西安市環(huán)城南路、南門、長安路、翠華路，“基本都有自行車道，只是走著走著就并到了公交道里，有的消失在人行道中，無路可走了。”

　　李震介紹，國外滿足自行車專用道的條件是：路面平坦寬闊、專門用于騎自行車的線路，雙向3米寬甚至5米寬。雖然不是全封閉的，但禁止行人行走及汽車駛?cè)耄归g有完善的照明設(shè)施。

　　但這樣的專用道路，在國內(nèi)尚難覓蹤跡。

　　一則新聞指出：2016年12月13日，西安曲江新區(qū)多條馬路的自行車道被停車位擠占，北池頭二路、曲江池東路的自行車道寬度不足40厘米，被戲稱為“窄板猴”自行車道。

　　在市區(qū)大部分路段，自行車等非機(jī)動(dòng)車和汽車混行，這也是誘發(fā)交通事故的主要因素。那么，加強(qiáng)自行車道建設(shè)對安全出行和“綠色出行”的效果如何？

　　2012年4月17日，丹麥?zhǔn)讞l自行車“高速路”正式貫通。這條自行車“高速路”全長22公里，連接首都哥本哈根市中心和市郊阿爾貝斯朗地區(qū)，使用特殊交通信號(hào)系統(tǒng)，沿途設(shè)有自行車充氣站、修理站和停靠站，方便騎車族使用。丹麥政府為鼓勵(lì)民眾“綠色出行”和減少二氧化碳排放，規(guī)劃了總長300公里的自行車道網(wǎng)絡(luò)。據(jù)調(diào)查，增設(shè)自行車高速公路之后，約5%的上班族有意愿放棄開車而改為騎車。

　　令人欣慰的是，西安市近年也已經(jīng)開始為騎行者們創(chuàng)造條件：街頭添置了便民自行車，建成的秦嶺北麓“綠道”工程，東起長安區(qū)與藍(lán)田界，西至西灃公路，林帶共有26公里，建設(shè)自行車道23.1公里。盡管還不能算自行車“高速公路”，但良好的騎行體驗(yàn)已見端倪。

　　綠色出行的成敗

　　最終取決于“人”

　　有網(wǎng)友提問：在西安騎車是什么感受？

　　西安騎行愛好者們總結(jié)：“你需要練就沉穩(wěn)的心態(tài)，靈活的技術(shù)，你的自行車剎車一定要快狠準(zhǔn)——當(dāng)無路可走不得不沖上機(jī)動(dòng)車道的時(shí)候。此外你還會(huì)遇到幾類‘怪咖’。”

　　最讓人頭疼的是“自行車道停車族”，在通過自行車道時(shí)會(huì)遇到一些停在自行車道正中的私家車、出租車、三輪車和并排的摩的，這些車輛一般不打燈就突然并入非機(jī)動(dòng)車道，沒有經(jīng)驗(yàn)的騎行者都會(huì)措手不及。

　　有商鋪在門口的自行車道上用兩個(gè)黃色警示牌前后占道，寫著“XX大閘蟹專用車位”。也有酒店或修車攤在門口的自行車道上停放車輛或堆積工作箱等。

　　逆行者、或走或停的行人、占道經(jīng)營的攤主、絕不讓你先行的轉(zhuǎn)向車輛。在按照紅綠燈提示穿過十字路口時(shí)，大量的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車輛都不會(huì)給自行車先行的機(jī)會(huì)。你只能在交通燈剛一變化時(shí)，迅速做出反應(yīng)沖在他們前面，或是等待一個(gè)愿意讓你“先行”的司機(jī)。

　　“通常，你在西安的自行車道上騎一次車可以集齊以上‘怪咖’。”西安公路自行車聯(lián)盟的一位成員說，“我們吐槽這些，無非是希望非機(jī)動(dòng)車有一個(gè)更好的使用環(huán)境，自行車有一個(gè)更安全的騎行條件，這樣‘綠色出行’才不至于淪為一句口號(hào)。”

　　公共設(shè)施及道路基礎(chǔ)建設(shè)正在逐步完善，李震認(rèn)為，“綠色出行”，“人”的因素才是關(guān)鍵。

　　而他近期的目標(biāo)是，以后每輛鈦合金自行車會(huì)根據(jù)個(gè)人身高、喜好以及配件需求量身打造。

　　“自行車被發(fā)明使用到現(xiàn)在已有200年的歷史，這200年間人類將玩具式的木馬車升級為今日各式休閑運(yùn)動(dòng)自行車，從最早的娛樂用途變?yōu)榻煌ù郊靶蓍e運(yùn)動(dòng)用途，休閑及競賽領(lǐng)域的發(fā)展也使自行車研發(fā)工作不斷地革新，今年國人自行設(shè)計(jì)研發(fā)的Giant TCR1更登上了世界冠軍車的行列。”李震說，“我想做的就是為每位騎行者做一輛好車，現(xiàn)在已經(jīng)在籌劃，準(zhǔn)備把西安制造的鈦合金自行車賣到歐洲去。”