常見的鈦合金汽車零部件：

　　1、鈦合金發(fā)動機連桿——鈦合金以其輕量化的優(yōu)點，用作連桿的材料是非常理性的。較之鋼制連桿，鈦合金連桿能減輕15%-20%的重量。最先應用鈦合金連桿的汽車是法拉利315LV8。2、發(fā)動機氣門——鈦合金汽車發(fā)動機氣門質(zhì)量輕，使用壽命長，而且還能降低油耗。與鋼制發(fā)動機氣門相比，質(zhì)量減少約30%-40%，發(fā)動機極限轉(zhuǎn)速可提高約20%。3、氣門彈簧座——鈦合金強度高和耐疲勞性的優(yōu)點正好契合氣門彈簧座的特性，鈦合金氣門彈簧座較鋼制質(zhì)量減輕了30%-40%，使氣門結(jié)構(gòu)降低了慣性質(zhì)量，發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速也能有所增加。4、鈦合金彈簧——鈦合金具有較低的彈性模量，與鋼制彈簧相比，在提供彈性相同的的前提下，鈦制彈簧的高度僅為鋼制彈簧的40%，質(zhì)量僅為鋼制彈簧的30%-40%，給車體帶來更大的設(shè)計空間。另外鈦合金彈簧的使用壽命也比鋼制的長很多。5、渦輪增壓器轉(zhuǎn)機轉(zhuǎn)子——鈦合金具有很好的耐熱性，和良好的加工型。渦輪增壓器的轉(zhuǎn)機轉(zhuǎn)子，長期在850℃的環(huán)境中工作，這給了鈦合金很好的施展空間。6、排氣系統(tǒng)及消聲器——鈦合金在汽車的排氣系統(tǒng)中使用很廣泛，使用性能、延長壽命及外觀都有所改善，提高燃料燃燒效率。鈦制排氣系統(tǒng)比鋼制排氣，質(zhì)量可減少約40%，一般能5公斤左右的質(zhì)量。7、車體框架——部分鈦合金強度高、韌性好，是制作車體框架的理想材料。日本汽車生產(chǎn)廠商用鈦來制作車身框架，來獲得更好的駕駛體驗。8、鈦合金輪轂螺栓——鈦合金螺栓是改裝輪轂是必不可少的零件，不但質(zhì)量輕，強度也比鋼制螺栓更高。特有的光澤也是輪轂上不錯的裝飾，提升了顏值。9、其他鈦合金部件——除了以上幾種部件，鈦還應用于發(fā)動機搖臂、懸掛彈簧、發(fā)動機活塞銷、車用緊固件、掛耳螺帽、汽車門突入梁、汽車擋支架、制動器卡鉗活塞、銷軸栓、壓力板、變速按鈕及汽車離合器圓板等汽車零件。

　　1、鈦合金發(fā)動機連桿——鈦合金以其輕量化的優(yōu)點，用作連桿的材料是非常理性的。較之鋼制連桿，鈦合金連桿能減輕15%-20%的重量。最先應用鈦合金連桿的汽車是法拉利315LV8。

　　2、發(fā)動機氣門——鈦合金汽車發(fā)動機氣門質(zhì)量輕，使用壽命長，而且還能降低油耗。與鋼制發(fā)動機氣門相比，質(zhì)量減少約30%-40%，發(fā)動機極限轉(zhuǎn)速可提高約20%。

　　3、氣門彈簧座——鈦合金強度高和耐疲勞性的優(yōu)點正好契合氣門彈簧座的特性，鈦合金氣門彈簧座較鋼制質(zhì)量減輕了30%-40%，使氣門結(jié)構(gòu)降低了慣性質(zhì)量，發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速也能有所增加。

　　4、鈦合金彈簧——鈦合金具有較低的彈性模量，與鋼制彈簧相比，在提供彈性相同的的前提下，鈦制彈簧的高度僅為鋼制彈簧的40%，質(zhì)量僅為鋼制彈簧的30%-40%，給車體帶來更大的設(shè)計空間。另外鈦合金彈簧的使用壽命也比鋼制的長很多。

　　5、渦輪增壓器轉(zhuǎn)機轉(zhuǎn)子——鈦合金具有很好的耐熱性，和良好的加工型。渦輪增壓器的轉(zhuǎn)機轉(zhuǎn)子，長期在850℃的環(huán)境中工作，這給了鈦合金很好的施展空間。

　　6、排氣系統(tǒng)及消聲器——鈦合金在汽車的排氣系統(tǒng)中使用很廣泛，使用性能、延長壽命及外觀都有所改善，提高燃料燃燒效率。鈦制排氣系統(tǒng)比鋼制排氣，質(zhì)量可減少約40%，一般能5公斤左右的質(zhì)量。

　　7、車體框架——部分鈦合金強度高、韌性好，是制作車體框架的理想材料。日本汽車生產(chǎn)廠商用鈦來制作車身框架，來獲得更好的駕駛體驗。

　　8、鈦合金輪轂螺栓——鈦合金螺栓是改裝輪轂是必不可少的零件，不但質(zhì)量輕，強度也比鋼制螺栓更高。特有的光澤也是輪轂上不錯的裝飾，提升了顏值。

　　9、其他鈦合金部件——除了以上幾種部件，鈦還應用于發(fā)動機搖臂、懸掛彈簧、發(fā)動機活塞銷、車用緊固件、掛耳螺帽、汽車門突入梁、汽車擋支架、制動器卡鉗活塞、銷軸栓、壓力板、變速按鈕及汽車離合器圓板等汽車零件。